（图/文/视频 李开宇）斯柯达这个品牌在国内一直凭借着相当的产品力和略低于大众的价格取得了不错的销量成绩。这两年SUV市场大热，仅凭借Yeti一款老车型打天下显然不现实。于是在2017年，斯柯达首先为我们带来了有着中级身材和紧凑级价格的柯迪亚克，紧接着又把体型更小的柯珞克带进了国内。
其实仔细研究会发现柯珞克的直接竞品很少，数的出来的也就是雷诺日产联盟的逍客和科雷嘉两款兄弟车型。与竞品相比，柯珞克的动力算得上是优势所在，而引入国内之后加长的轴距也将为它带来更为出色的车内空间。
在老家欧洲，柯珞克是提供四驱车型和独立后悬架车型的。但是国产之后这两样配置都不见了踪影，可以理解为厂商为了下探到更低的市场区间所做出的妥协，可我个人觉得至少应该留一款顶配的四驱车型充充门面。
● 视频说车
● 外观介绍
如果不考虑实际尺寸因素，说柯珞克是柯迪亚克的孪生兄弟这话一点毛病没有。同样硬朗的设计因为更加娇小的体型显得利落了不少，但是车尾的造型看上去总觉得哪里有些不对。
顶配车型在高科技配置上下了不少功夫，可自动跟停并重新起步的自适应续航系统、可变光束LED大灯这些以往豪华品牌才会有的装备全都装到了柯珞克身上，说它是被科技武装到牙齿也不为过。
协调的加长手法、充满野性的车身细节和四个大大的18英寸花瓣式双色铝合金轮圈都是柯珞克的不同之处。来自邓禄普的SP SPORT MAXX系列轮胎在抓地力方面有优异表现。
柯珞克的实际排气在车尾左侧保险杠内，其实也是正经的两出排气。厂商在后保险杠底部加上的镀铬假排气纯属多此一举，倒不如老老实实的把单边双出引出来。
● 内饰体验
之前对柯迪亚克接触不多，所以看到柯珞克的内饰感觉还是挺新鲜的。软质搪塑材料覆盖了中控台顶部和主副驾腿侧的区域，门板上的扶手则采用了皮质包裹，在该下料的地方柯珞克一点儿没含糊。
看到斯柯达的彩色仪表板我甚至会觉得自己到了捷克，颇具民族风情的配色在现在液晶仪表的大趋势下显得特立独行。其实我始终觉得用液晶屏完全替代仪表板是制造商偷懒的一种表现。
大众车该有的MIB系统、多温区旋钮式自动空调和四门一键升降车窗在斯柯达上自然也不会少。其实一直以来很多大众车主都是因为这些小细节选择的自己爱车，我们也希望大众集团能够在未来继续坚持对细节一丝不苟的态度。
驾驶模式中集成了变速箱、方向盘、自适应巡航灵敏度、空调等多方面的配置，可以说每切换一个模式的时候车辆的很多设备都会随之调整，MODE按键还真不是样子货。
● 空间展示
没有后排中央扶手在这个级别的SUV中是无法想象的，只能希望斯柯达在下一个年度改款时为柯珞克加上这一实用配置。菱形织物面条的透气性不错，而且不借助任何其它设备就能“冬暖夏凉”，比全真皮坐着舒服。
或许是太过于追求座舱的长度和第二排腿部空间，柯珞克的后备厢进深稍微有点儿短了，不过好在宽度和高度都达到了紧凑型SUV主流水准。后备厢内的12V电源和手电筒都展现了贴心的一面。
● 发动机/变速箱/底盘
最终上市的柯珞克将提供1.2T和1.4T两款EA211系列发动机，匹配7速干式双离合变速箱（DQ200），动力输出肯定不弱，变速箱顿挫感需要重点考量。前麦弗逊、后扭力梁的悬架设置偏向舒适，但至少听起来比独悬还是差了一点。
● 道路试驾
经过了多年历练的1.4T+7DCT组合现在已经非常默契了。80%以上的时间里7速双离合变速箱都能处于合适挡位，需要急加速时发动机250N·m的扭矩足够带动柯珞克欢快的往前飞奔。
同车的媒体老师对不是很直接的转向初段响应颇有微词，我倒是觉得这样挺好，至少跑长途开高速的时候不用时刻谨慎小心的对待方向盘，偶尔犯点儿小错也容易救回来。
能把扭力梁玩儿的特溜的厂商确实有，但基本都是法系品牌。相比之下德国人对扭力梁调校的心得没那么多，但多年技术的沉淀和经验的累积也足够为柯珞克匹配一套合适的避震器。
作为MQB平台的最新产物，柯珞克整体开起来与一台高尔夫其实没什么差别，更大的空间和更新版本的配置目录算是它在家族中最有特点的展现了。坦白说这个级别大家都不是吃素的，不提供四驱和独立后悬架的柯珞克所表现出的最大优势就是空间和动力，如果看中这两点那买它准没错儿，如果想追求个性或是偶尔撒撒野的话那恐怕只能等四驱版车型入华了。
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