温福铁路福建段昨日试运营开通，标志海西跨入双线快速大能力铁路运输时代，未来海西高铁可实现城际公交化

　　昨日上午8时38分，中国最新型大功率货运电力机车———“和谐HXD30061”货运电力机车，载着三千五百多吨货物，从福州樟林火车站以120公里的时速，向浙江温州方向驶去。这标志着福建第一条快速铁路———温(州)福(州)铁路，正式通车。

　　同时也标志着海西结束了只有单线、低速铁路的历史，进入了双线快速运输的高铁时代。

　　在昨日的试运营开通仪式上，东南沿海铁路福建有限公司总经理陈乃武说，温福铁路福建段今年3月8日铺轨贯通，5月25日形成静态验收报告，6月15日开始联调联试，6月26日形成开行货物列车的动态验收报告，第一阶段的初步验收和安全评估结果已通过铁道部确认，具备试运营开通货车的条件。

　　记者随后从温州方面了解到，温福铁路6月29日顺利通过铁道部验收确认，今日福州方向试运营开通货车后，温州段将在7月1日开通货运列车。据悉，昨日首趟从福州始发的试运营货运列车，共有40节车厢，车上载有钢筋、煤炭、木材等货物。

　　开行双层集装箱列车 电力机车不在话下

　　据介绍，温福铁路是铁道部率先支持海西发展、第一个开工建设和第一个开通运营的高速铁路项目，同时也是福建省第一条跨区域、投资突破百亿元的部省合资铁路。温福铁路还是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分，属国家

　　I级双线电气化铁路客运专线，也是“十一五”期间国家重大工程建设项目。北起温州南站，经瑞安、平阳、苍南，穿越分水关，进入我省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等县市。线路全长298.4公里，其中福建段229.1公里，全线新建福鼎、太姥山、霞浦、福安、宁德、罗源、连江7座旅客站房。

　　温福铁路设计旅客列车时速200公里(预留提速250公里/小时条件)。货车采用六轴电力机车，满足双层集装箱列车开行要求。经过几个月试运行后，动车组客运列车将于10月份正式投入运营。届时从福州出发，到温州只需两小时，到杭州只需4.5小时，到上海6个多小时。

　　我省新增一条双线大能力高铁通道

　　记者还了解到，温福铁路是福建省首条高速铁路，很多控制性工程创下了省内甚至国内之最，成为沿途的一大风景。

　　温福铁路所在区域包括低山丘陵区、山间谷地区、滨海平原区，桥梁和隧道占全线的78%。

　　其中浙江段有飞云江大桥、鳌江大桥和平阳大桥等特大桥7座。福建段隧道共有53座，全长140.5公里；特大桥21座，全长34.85公里；大桥23座，全长6.23公里。其中，还有不少深水复杂桥，如白马河特大桥、田螺大桥、宁德特大桥、湾坞高架桥等。

　　温福铁路开通后，福建省将增加一个进出省双线大能力快速铁路通道,同时拉近了海峡西岸经济区和长江三角洲的距离，长期以来福建省东部与浙江省铁路客货交流必须经外福线、鹰厦线或横南线绕道江西的尴尬局面随之终结。而等到正在建设中的福州至厦门铁路、厦门至深圳铁路全线贯通后，中国沿海铁路大通道将把长三角、海西区、珠三角三个中国核心经济区域串联一线。

　　温福铁路开通带旺两大港区

　　记者昨日获悉，温福铁路通往港口的两条重要连接线———福州可门港铁路支线、罗源湾北岸铁路支线已开工建设。两条铁路支线预计2011年建成通车，这将是福州城区通往港口最近的“大动脉”，也是我省东北部、中部及江西、湖南部分地区货运出海的又一便捷通道。

　　目前，温福铁路可门港铁路支线与温福铁路接轨工程已竣工，支线工程正在施工，预计2011年下半年可竣工通车。可门港铁路支线自温福铁路透堡站北端引出后，经炉山隧道，往东下穿大帽山，跨罗源湾南岸，进入连江可门港区，全长约23公里。建成之后，将和在建的福厦线与厦深线、向莆线等路网相连，构建闽、赣、湘等相关经济区新的出海口，使得可门港散货物流中心有能力向内陆省市辐射。

　　另外，罗源湾北岸铁路支线工程的设计已完成审查，预计今年年底前全面开工建设，力争2011年底竣工通车。据悉，罗源湾北岸铁路支线正线，自温福铁路罗源站温州端引出，沿途经过五里河、泥田、下楼山、白水垦区、黄厝仑、碧里长基、牛坑湾至将军帽，贯通正线线路全长26.116公里。设罗源站、白水港湾站两个中间站，其中罗源站为与温福铁路接轨站。此外还有一个将军帽作业区。

　　福州市发改委相关人士说，这两条疏港铁路支线将对于扩大温福线路网覆盖范围，延伸福建路网，以及构建闽、赣等相关经济区新的出海口，支撑温福铁路和福建省路网运量等起到重要作用。

　　时速350公里高铁年底动建 未来海西高铁实现城际公交化

　　记者还从昨日上午的开通试运营仪式上获悉，今年年底，京福高速铁路有望开工建设，该条铁路的建设规格更高，最高时速将达到350公里。

　　据悉，在海西新一轮铁路建设中，铁道部和福建省已确定合作建设十大铁路项目，即峰福铁

　　路电气改造、京福高速铁路、赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路、浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩、泉州—长汀、衢州—宁德、沿海城际高速铁路、沿海货专线等。

　　原计划10年完成的项目将力争于5年内完成。其中：京福高速铁路合肥至福州段、赣龙铁路新建双线(含漳州港尾铁路)今年开工建设；南平—三明—龙岩铁路和浦城—建宁—龙岩—梅州铁路明年开工建设；长汀至泉州铁路和衢州至宁德铁路2011年开工建设；宁德—福州—厦门—漳州高速铁路和沿海货运铁路福建段2012年开工建设。据初步测算，新一轮我省境内新建及改建铁路总里程约3100公里。

　　新一轮铁路项目全部建成后，我省将形成“三纵六横”的高速铁路网，形成九个设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道。届时，将出现相邻设区市之间1小时交通圈，设区市到省会城市2小时交通圈，省会城市到相邻省会城市3～5个小时交通圈，省会城市到首都北京7个小时，全省所有县(市、区)1小时内可上快速铁路的布局。

　　记者还从有关部门了解到，为了达到客货运分离，未来海西铁路网还将再建沿海快速铁路专用线。届时，沿海的铁路客运专线的沿线站数量将适度减少，从而真正实现城际高铁公交化，让市民享受真正意义上的城际高铁和无缝链接的城市快速交通。