连接闽浙两省的温福高速铁路，将于6月30日正式开行货车，比原计划整整提前了8个月。目前，对货运的铁轨、电力设施、通信设备已完成全面检测，为6月30日的货运通车做保障。昨日，首趟从鹰潭赶来的动车组“和谐号”，驶入福州进行路面测试，为10月1日温福铁路正式开行客运，进行冲刺预演。

　　温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长298公里，这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的双线电气化铁路，于2004年12月24日开建。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南，福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江，区间规划设立11个火车站，速度目标值200公里/小时，预留250公里/小时提速条件，与福州既有的福马铁路(福州至马尾)连接，同时与正在建设的福厦铁路(福州至厦门)相接。

　　据悉，温福铁路铺轨工程今年3月全面结束，随后进行了一系列调试，包括调整枕木、轨道的精确度；5月15日，温福铁路福建段的接触网正式送电；6月6日，上海铁路局对温福铁路进行首次高速测试。

　　温福铁路被列为国家重点建设项目，是全国“八纵八横”的铁路网骨架之一。温福铁路建成后，福州到上海的行车时间可缩短近9小时，福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道，福建省的4个经济中心城市———福州、莆田、泉州、厦门，将直接融入沿海交通网络。而对于整个海西铁路网而言，将从全国铁路网的末梢，一跃成为我国东南沿海铁路的枢纽，同时亦标志着高铁时代的到来。

　　【一个老人的记忆】

　　六十年前 福州到温州，得走十多天

　　81岁高龄的福建日报原副总编辑徐明新，得知温福铁路通车后，给本报社长和总编写来一封信。

　　信中这样说：温福铁路将通，两小时可达。我想起十年前编新闻志翻阅报纸时，发现1949年11月11日《福建日报》“社会服务”栏上刊登了一封回复读者的信，谈福州至温州需经南平、上饶、金华，路程7天。现复印寄上。待报道温福铁路故事，此资料颇能说明问题，值得研究。

　　徐老提供的这份珍贵资料是这样写的———福州至温州、平阳。答陈一君：(一)福州往温州，暂无海洋轮船直航。最近的交通路线为自福州乘汽船至南平，自南平乘汽车至上饶，自上饶乘浙赣铁路火车至金华，再自金华换乘汽车到达温州。(二)全程约七天可到达。(三)全程票价约一十万元。(四)沿途平安。(五)往平阳可到达温州后再换乘汽车前往。

　　徐老说，1949年11月11日《福建日报》刊载的这段内容，是当时一位陈姓读者前往报社咨询此事，后由省公路局作答的。这小小的一块报摘，却看得出当时的交通状况极其不便。

　　“那时，从福州到温州，是没有公路的，也没有直达的航运可选，百姓的出行十分不便。我的一个朋友说过，上个世纪50年代初的时候，她的爸爸从温州到福州来看望她，不得不选择走路，全程徒步整整用了十几天的时间。”为了帮我们证实时间，老人昨日还特地打电话给这位老友。对于老父徒步十几天从温州来福州的往事，虽然已过去半个多世纪，这位朋友仍然清楚地记得那十多个昼夜的风雨兼程。

　　“现在真的是一个梦没做完就到家了！”

　　到了上世纪80年代初，徐老回过一次温州探望在家的父母。“那个时候，我搭乘一位朋友的车子，早上从福州出发，到了福鼎，还要过一夜，第二天继续赶路，前往温州。那条窄窄的路经常十分拥堵，即便不堵车，至少也需要一天半的时间。如果遇到冬天，可能还要在车上挨冻一宿……”徐老回忆，到了90年代，如果下午五六点出发，也需要到次日的中午才能到达温州。“这些年来，交通越来越发展，回家的路越来越近了……”

　　对于这条坎坷的路，温州永嘉县的一位名叫林游龙的老人也有同样的记忆。林老是在2001年前到福州的，那时从温州到福州还没有通高速，大巴走在弯弯曲曲又狭窄的104国道上，车速怎么也快不了，颠簸的路把老人颠得七荤八素，支撑不住。那时老伯到福州看儿子，需要坐晚上6点多的大巴车，从温州出发，第二天早上五六点钟才到福州。

　　后来，平阳苍南段高速通车后，只需3个多小时就能够从福州站到温州站。而从温州出发，再坐1个小时渡轮，老人就能够到温州洞头县的老家了。所有的时间加起来才不过5个小时。

　　记者查阅交通部门的资料发现———1919年，闽浙计划修筑一条彼此连通的公路。1949年，福州至马尾、连江至琯头修通；1954年，福州至罗源修通；1955年底，罗源至闽浙分水关修通……即便是那条只有7.5米宽的104国道建成，已经让闽浙人无限欣喜了。2003年6月28日，福宁高速公路通车，12月31日，温州平阳苍南段高速正式开通，温州至福州走高速只需四个半小时……

　　而将来，等高速铁路通车了，只需要不到两个小时，正如两位老人的感慨，“现在真的是一个梦没做完就到家了！”

　　【温福铁路大事记】

　　温福铁路不仅是海西的第一条高速铁路，也开创了部省合作修铁路的先河。这条铁路，在最初时，并没有这样高的规格和标准，而是海西人一步步争取，感动了铁道部。

　　在1993年2月，福建省政府、宁德地区行署、福建省地方铁路建设总公司、上海铁路局福州分局、铁道部第二勘测设计院有关人员，就与浙江方面的代表，商谈促进温福铁路建设事宜，并形成“温州纪要”。

　　1994年10月，国家计委编制的国家《铁路发展规划思路》考虑将温福铁路列入“九五”计划(草案)，铁道部同意主持温福铁路项目的可行性研究评审。2000年6月，铁道部计划司在京组织新建温福铁路预可研方案竞选评审会，这表明温福铁路建设正式列入铁道部的议事日程表。 　　

　　2001年3月，九届全国人大四次会议通过的《第十个五年计划纲要》中，把福建沿海铁路列入国家“十五”计划建设的铁路“八纵八横”之第二纵。福建立即抓住机遇，提出把温州至福州地方铁路改成国家铁路纳入“国家网”。

　　“既然晚了，要干就干最好的！”2002年9月，省领导与铁道部领导在福州商谈福厦铁路标准问题时，要求用国内最先进的技术、最高的标准，建成“模范铁路”。为了福建铁路长远的发展，原定当年开建的技术等级较低的温福铁路，重新设计、勘探、审查，推迟建设。

 　　2003年9月，最终明确温福铁路采用迄今中国干线铁路最高的技术等级：按国铁Ⅰ级双线电气化设计，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时条件。

　　2004年12月24日，铁道部和福建省在福鼎市举行温福铁路(福建段)开工仪式。 (记者 薛辉 林丹 王浩志 张超辉 )